Totta tuokin kyllä, mutta kai senverran älliä päässä että hieman vilkaisee... tosin koskaan ei pidä odottaa liikoja. Itsellä on tullut vanteiden mukana aina mutterit mukana, joten en ole sen pahemmin jaksanut tutkia muutakun että kaikilla ollut identtiset mam-/oz-/merkkikohtaiset vanteet nissan/toyota/ford autoihin.

 

Minä en (enää) luota että kenelläkään on älliä. Varsinkaan joka asian suhteen.

Suurin ongelmahan varmaan on kun ostetaan käytettynä autoa ja / tai vannetta.

Meillä oli äitimuorin autossa aikoinaan ihan eri pulttia kesäksi ja talveksi ja taakse oli eri pulttia (ja vannetta) kuin eteen vaikka yhdistelmä oli "lähes OEM" (Mersu + Brabuksen vanteet)...

 

Katsastusmies vinkkasi, että kannattaisi ottaa selville mikä moottorissa nakuttaa. Osaako osaavammat täällä veikkailla mikä mahtaisi olla kyseessä?

Kuten videon otsikostakin näkyy, kyseessä siis E87-koppainen BMW bensakoneella, mittarissa n. 150k kilometriä. Ääni kuuluu vain n. 2500 kierroksen kohdalla ja kierrosalue missä nakutus kuuluu on aika pieni. Kuulostaisi nopealla kuuntelulla siltä, että ääni tulee moottorin yläosasta eikä pohjalta, mitään muuta ei tuosta oikein osaa sanoa. Videolla tuo nakutus/koputus kuuluu huonommin kuin ihan vierestä kuunneltuna, ääni kuulostaa kuin koputtaisi jotain kovamuovista esinettä.

 

Kiertokangen tai männäntapin laakeri väljä / vaurioitunut

http://www.overdrive.fi/forum/threads/laakeriaeaenet-moottorista-yleisiae-ohjeita.65047/

 

Kiitos, siihen suuntaan tuo viittaisi. Minkähänlaisia summia sitä katsellaan kun huoltoon lykkäis auton? Onneks viat osaa tulla aina silloin kun autoa tarvitsisi enemmän, nimimerkillä muutto toiseen kaupunkiin maanantaina.

 

Peugeot 206+ 1.1 (vm 2010), ajettu n. 65tkm, on havaittu öljyvuoto kannentiivisteessä. Neljä vuotta sitten tuosta maksoin n. 8000e. Onkohan tuota järkeä alkaa korjaamaan n. 1200e? Voiko
ongelmia odottaa tulevan lisää tulevaisuudessa? Paljollakohan tuon viitsisi myydä, jos eka korjauttaisi?


Edit. Onkohan tuohon vioittumiseen ollut omalla ajamisella/käytöllä mitään vaikutusta? Autossa ei ole minkäänlaista esilämmitysjärjestelmää, joten sen on Etelä-Suomessa aika monta kertaa kylmäkäynnistänyt talvella.

 

Moi!

Mulla ei pyyhkijät mene pois päältä, vaan pyyhkii joka 10/15 sekuntti vaikka kytkin on "Ei pyyhi"-moodissa. Eli kun moodeja pitäisi olla: Ei pyyhi, pyyhkii, pyyhkii nopeasti ja joka x-sekuntti, on "Ei pyyhi" korvautunut tuolla että pyörii joka x sekuntti.

Pitääkö vaihtaa pyyhkijän rele vai mitä..?

 

Rele, toki. Mutta saattaa olla ihan viiksessäkin vika.

Autossa ei ole sadetunnistinta joka voisi vikaantua?

 

Ei ole sadetunnistinta. Rele on sit vissiin konepellin alla? Pikkujuttu varmaan, eli käyn hakemassa motonetista releen ja laitan

 

Viitisen tonnia käytetty vaihtokone asennuksineen.

 

Ei kyllä tuosta videolta omaan korvaan kuullostanut alakerrasta tulevalta. Kiertokangen laakeri tosiaan ääntää siinä 2500-3000rpm alueella mutta huomattavasti terävämmin. Youtube on pullollaan näitä ääninäytteitä hakusanoilla "connecting rod bearing noise." Runkolaakerit ääntäisi koko kierrosalueella voimistuen. Jos ei ole ajettu vajailla öljyillä tai öljypumppu ole rikkoontunut niin harvoinpa noita meneekään.

Tuon videon pohjalta diagnoisin nostajiin.

 

Nimenomaan. Eikös noissa, ainakin isommissa moteissa, ole jonkin verta vaihdettu noita hydraulisia nostajia kun ovat olleet "speksien ulkopuolella"?

 

Eiköhän siinä ole alkavaa jakopäävikaa, niin kuin noissa N43:sissa tuppaa oleen. Parilla tonnilla selvinnee rempasta.

 

Jatketaan bemarien moottoreista. Missä on vika jos nykyauto savuttaa sinistä?

Ajelin kolmossarjan(vm noin- 05-11) perässä ja ihmettelin kun se työnsi sinistä pilveä taakse kuin mikäkin wartburg. En usko, että siinä moottori väljä oli, koska eiväthän nykymoottorit väljene kuten 70-luvulla, joten oliko siitä ehkä männnänrenkaat sitten paskana?

Dieselithän voivat savuttaa jos turbo on paskana, mutta tämä oli 320i eli bensakoneella. En muista milloin olisin nähnyt 2000-luvun auton polttavan öljyä.

 

Kanssani samaa työmatkaa ajaa usein 3C-Passat, joka pukkaa aina kiihdyttäessä/ylämäessä ihan näkyvää sinistä pilveä ja kauhean öljynkatkun. Ei hajuakaan millä koneella, voisi joskus mielenkiinnosta tsekata rekkarin perusteella. Tosin eikös runsas öljynsyönti ole VAG -laitteissa enemmän sääntö kuin poikkeus...

En siis osta väitettä, etteivät "nykymoottorit väljene". Nykyäänhän kaikki tehdään halvalla ja kevein rakentein kulutussäästöjen saavuttamiseksi, joten ihan hyvin voivat käytössä väljetä. Taitavat mekaanisesti kestävimmät koneet olla sieltä 80-90 -lukujen taitteesta.

 

Eivät ne samalla tavalla kulu kuin muinoin. Öljyt ovat huomattavia parempia ja joskus 70-luvulla vaihtoväli oli 5tkm, Huonoissa oloissa jopa 2,5tkm. Autobildissä oli taannoin c-sarjan mersu 300tkm kestotestissä, eíkä siinä ollut koneessa mitään huomautettavaa. Myöskään Autobildin sadantonnin kestotesteissä tai TM:n 60tkm kestotesteissä ei ole ikinä sylinterinseinämissä tai muissakaan koneen kuluvissa osissa pienintäkään huomauttamista, vaan kaikki mitat ovat täysin tehtaan toleranseissa.

 

Mitenhän todennäköistä on että VAG 2.0FSI syö merkittävästi öljyä. Onko se niin että on poikkeus jos ei syö. Miten herkästi esim katsastuksesa tulee päästöistä hylsy sen öljyn polttamisen kans.

05/06 vuoden Passatteja katellu tuolla tekniikalla. Myös turboja, mutta mahdan kuitenki ne hylätä koska varsinaisesti tehon tarvetta ja koska turbo on siten ylimääräinen vika kohde.

Kokemukset ko. kattilasta kelpais ja miksei mutuki jos ei kellään omia kokemuksia satu olemaan.

 

nätisti imi mun pallokartio mutterit uudet alut!

 

Mitähän lie halvinta öljyä kaadettu koneeseen? Ja taitaa kertoa öljyongelmista sininen savu

 

no ei oo kyllä koskaan omat autot savuttanu vaikka käyttäny kaikista halvimpia öljyjä.

 

Jos käyttäisi niin väärää öljyä että se menisi heittämällä joka paikasta läpi kun on liian ohutta, niin sen kyllä huomaisi jo venttiilien nakutuksesta, ym.

Noissa savuttavissa ongelmat taitaa olla enemmän siellä sylinteri- ja mäntä -akselilla, ihan pieni öljynkulutus kun ei savuna ilmaannu tai näy pakokaasutesteissä...

 

Samalla tavallahan se bensakonekin puskee sinistä savua jos turbo on rikki.

 

Tuon ikäinen 320i on vaparikone, käsittäkseni.

Bemari varmaan keksinyt jotain uutta "hienoa"; 90-luvulla sillä oli NiKaSil -päälystetyt sylinterit jotka kuluivat jos oli bensassa liikaa rikkiä ja sitten alkoivat vuotamaan öljyä kun männänrenkaat eivät enää tiivistäneet...

 

En tiedä, millä olet ajellu, mutta tietyt auto on hyvinkin tarkkoja öljylaadusta.

Samahan käsittääkseni noissa ainakin Ford Mondeoissa on, että niissäkin on tietty pinnoite ja pitäisi käyttää niiden täysin omaa öljyä. Yhden kakkoskopan Mondeon omistaneena oston jälkeen tuohon vaihdettiin 5w-30 luokituksen mukaista öljyä ja se ei ainakaan pysyny siinä koneessa sisällä kunnolla. Olisi pitänyt koittaa seuraavana 5w-40 öljyjä.

 

-