Remmiahtimen välitystä muutettu, portattu kansi isommilla venoilla, virinokka, hiukan avarampi pakosarja, toinen katti poistettu... vakiona tossa oli siis 211hv, nyt toivottavasti tehot tippuneet alle 10%. Niin ja polypuslat, Bilstein B14 coiloverit + säädettävät camberit. Camberit ei tosin ollu ratasäädöissä koska 3000km roadtrip. Kyllä tolla siis pääsis paljon kovempaa kun osais ja uskaltais. Viime kesänä vakiokannella Ahvenistolla 1:37.2, jos sekään nyt sanoo yhtään mitään...

No juu. Ja ite vedin 6 vuotta sitten Xantiallakin kovempaa. Eli lisää reeniä. Seuraavan kerran pitää mennä tonne ilman krapulaa ja mielellään viikoksi.

 

Loputki katit pois ja päästöt jostain muualta ku konttorilta. Eikö kannattais käydää penkittää/säädättää kerran kaikennäköstä tehty.. Ois kiva nähä tuloksia!

 

Pari kuukautta takana "akkolla" ja edelleen positiivisin mielin. Takana toinen pyöränlaakeri ujeltaa moottoritievauhdeissa, se pitäis fiksata ennen kesälomareissua. Tuulilasin kuluneisuus myös hieman rassaa, sekin tekisi mieli vaihtaa uuteen. Kaasupoljin on turhan herkkä omaan makuun, meni kauan että tottui siihen ja kytkimeen että nurkkapyörittely ei olisi yhtä nykimistä. On siinä pieni viivekin ennenkuin polkimesta viesti menee pyörille koska näihin facelifteihin tuli se drive-by-wire...

 

Saattashan se mennä päästöistä läpi ilman kattiakin E85:llä. Mutta ei tossa oo käytännössä hyötyä sen isomman katin poistosta, ainakaan alle 300hv tehoilla, joten ei jaksa alkaa kikkailemaan. Säädettyhän tota kyllä on, mutta vain kadulla ja radalla... tänä kesänä olis tarkotus mennä penkkiin, mutta ensin kytkinremppa. Ja samalla tehtaan kitkalukon tilalle Quaifen tekele.

 

Voit kurkata konehuoneeseen. DPF/Kat on tuo vasemman alanurkan turbon jälkeinen pönttö. Mikäli on poistettu niin tilalle on vain putki, jossa on anturi kiinni. Tosin, on mahdollista myös, että poistaa/poistattaa vain sisuskalut.



Itsellä on 2006 530d:stä poistettu molemmat eikä savuta yhtään. Kuukausi sitten katsastuksessa polkaisivat arvoksi 0,08.

Kuten jo aikaisemmin on mainittu, niin näiden koneiden ykkösohjelmointipaikka on www.ajtech.fi. Poistavat myös sen DPF:n halutessasi.

 

Jepjep. Kun vaan perhana löytäs sen numeron. Koko nimi, osoitteet ym tiedot tiedossa, mutta ei sitä puhnroo löydy. Pitääpä lähtee kyselee ympäri kyliä

Jaha, kaipa se on sitten loman aikana lähettävä seinäjoelle viimeisimpienkin rahojen kanssa.

 

Kuulostaa hyvältä, mitäs sieltä pitäs suunnilleen irrota?

 

Kuulostaa ihan kivalta. Ja Ahveniston jo jotain sanookin minulle. Nyrrehommia en ole oikein koskaan seurannut eikä ole kukaan tuttu tai puolituttukaan käynyt ajelemassa.

 

Ihan samat tuntemukset kaasupolkimesta jäi aikoinaan myös omasta pre-facelift Accordista (ensirekisteröity -06, valmistettu -04), sama drive-by-wire systeemi siitäkin löytyi. Aika kauheaa sillä oli kyllä madella kaupungin ruuhkissa ja autojonoissa sen nykimisen vuoksi (oikea-aikainen kytkinpolkimen käyttö auttoi hieman tuohon vaivaan), vaikka muuten hyvä auto olikin.

 

Ei katin poistosta ole mitään hyötyä ainakaan alle 400 hevosvoiman tehoilla. Tämä siis jos ne on vaihdettu vapaamminvirtaaviin kuin vakiot.

Kokonaan poistoa ei kannata taasen tehdä ellei halua aina katsastukseen vaihdella putkea, kun ei se edes E85:lla mene läpi oikeastaan mitenkään. Harva pulju taas täysin toisella autolla päästöjä mittaa koska ennemmin tai myöhemmin jäävät siitä kiinni.

 

Yksi mahdollisuus vanhemman auton tapauksessa on tehdä katinkorvausputki laippakiinnityksellä, jolloin on kätevä leimalle ruuvata katti paikalleen.
Tai sitten juuri tuo mainittu klassinen, että katit pois ja päästöt muualta. Tuttu hitsasi Supran putkeen vanhan katin kuoret putken päälle, meni täydestä joka kerta

 

Alkuviikosta oli puunaustalkoot. Eihän paskasta kiillottamalla kultaa saa, mutta yritin, jopa sisätiloissakin.
Joku kysyy kummiskin, niin 2010 ja 220tkm ajettu ja älyttömän vähän vikoja, uskoo sitten ken tahtoo.

Spoiler

 

Siistissä kunnossahan tuo on. Musta maalipinta on hieno kun se on kunnolla puhdas ja vahattu

 

Onko nestejousilla? Pidempään jo katsellut näitä muttei ole saanut aikaiseksi koeajaa. Jos olisi pehmeä ja hiljainen kyyti niin saattaisi sortua

 

Millä koneella? Jos olisi varaa, niin heti lähtisi ostoon tuollainen sopivalla diesel-koneella :P

 

Kaasunestejousituksella tietty, eihän kukaan nyt sitikkaa osta rautajousilla, jos se on saatavana ns."oikeella jousituksella."
Koneena 2,0 HDi, onko tuossa nyt sitten sen joku 100 kilowattia. Just kävin 600 kilsan maantieajoa ja keskikulutus varsin inhimilliset 4,3 l/100km.

 

Hyppääppä motarille niin nousee kahdella litralla...

 

...Joka on silti melkoisen pieni kulutus. Ei kai millään vehkeellä pääse 130 km/h todellista nopeutta alle kuuden litran kulutuksella?

 

Ei toki, aina vaan naurattaa noi "joo kyllä mulla menee matkassa 2,7 litraa" kun todellisuus on jotain 70 km/h motarin piennarta pitkin.

 

Hätävilkut päällä limp modessa

Jotain 5L luokassa kai meni C5 -03 kun ajo varpaillaan 60km/h ,mutta silti koko tankin kulutus 6.5 - 7 koska pitää huomioida ne kiihdytykset ja normaali ajo myös, ei vain yksi siirtymäpätkä.

 

No tottahan nyt maantiekulutus on aivan eri kuin yhdistetty. Tuossa yllämainitussa kulutuslukemassa tais keskinopeus olla jotain 84 km/h ajotietokoneen mukaan.
Mutta aikalailla 6-6,5 satasella tuo vie yhdistettynä kulutuksena, tulee tohon jo kohtuu paljon pyörittyä kaupungissakin.
Se siitä.

 

Onko vasen etulokasuoja kolaroitu? Vai näyttääkö vain minun näytöltäni että lokari olisi ovia ja etupuskuria tummemman punainen?

 

Tuollaisiahan nuo autot tehtaalta tullessaan on. Jotkut sävyt on todella vaikeita saada mätsäämään eri korinosien välillä, varsinkin jos osat on maalattu eri aikaan. Yleensä huomaa parhaiten muovisen puskurin ja metallisen loksuojan välillä.

 

Niin, ja voihan se kolaroitukin olla. Mistäs noista tietää. Tuokin on kuitenkin jo 6 -vuotta vanha auto ja aika monesta sen ikäisestä jotain on jo maalailtu ihan väkisin.
Takapuskuri on ainakin maalattu kun siinä on roskakin.